お盆の1日

今日はお盆ど真ん中です。婆ちゃんのいる墓の前に父が作った折鶴キリコを置いてきました。
墓参りに行って来ましたが、よくよく考えたら怪我以来、、

家の墓は坂を上ったところにありますので、去年は怪我してて全く行けませんでした、
それともう一つ理由が、、、去年の今日家の親父が脳梗塞で倒れました、、その後すぐに行った病院で脳梗塞という判断がされず、結局息が出来なくなるまでほったらかしになってしまい、命をとりとめましたが、そこから11ヶ月の入院になってしまいました。

今日は二人で午前中過ごしましたが、街がいなく回復して来てます。

親父もいつか、いや、来年にでもこの坂を上がって婆ちゃんに手をあわせれるようになって欲しいです。


いつも本当にありがとうございます！！

プレッシャーを感じつつ

今度のイベントに対してのプレッシャーを大きく感じつつ、お盆を過ごしております。
心地いいプレッシャーと言いたいですが、やはりいいものではありませんw
ああいう事あるんじゃないかな、こういう事あるんじゃないかな、そんなことばかり考えています。
全然心地よくない、、、、
早く時間が過ぎて欲しいと思うけれど、どこかで時間がもっとあったらいいなと思う、、、、複雑名気持ちですｗｗ

心配してた台風15号もどうにか19日北陸地方には影響なさそうです（ただ、17日香港から来るみんなの飛行機は、、、）

トロフィーもでっかい箱で届きました！
おかげさまで、今年も盛大に開催出来ることに感謝しております。
今年で3年目になります手応えもありますが、不安もあります。
2日間気を抜いたらダメです！
お盆はずっと会社です、前後4日間ほど完璧に空けますのでね。

理解してくださる会社の皆に感謝です！

いつも本当にありがとうございます！！

耐久って面白いですね！給油耐久あるある

昨日のMOTOGPやっぱり最高でしたね！
帰郷してる妹の子供達もものすごいレースに釘付けでした（笑）
きっとそれぞれに作戦があったんでしょうけれど、予定どうりにいくライダーは少ないです。

さて、スプリントも最高ですが、

僕達は今週末耐久レースです！

こちらはこちらでもまた面白い！

特に絶対にしなければならない燃料給油に関しては作戦が分かれるものがあり、参加チームの方に聞くと色々と作戦を考えていらっしゃり面白いですｗｗ
鈴鹿の8耐でも燃費の事が良く取り上げられますがタカス8耐でもルールがあります。
まず、給油、ライダー交代を含め４０分以内でピットロード出口を通過しなければならないという事、
そして１回５リットル以上は給油できないという事、
給油場では作業をあわてないように２分留まるという事、

８時間で、大体３回〜5回の給油があると思いますが、１回給油回数が少なく行けば単純に２分節約できるということで、約１周半、これを大きいと見るか、小さいと見るかｗｗ

そう言えば先日の鈴鹿４耐、最後の給油アリ、ナシで表彰台の順位が変わった訳ですが、
耐久あるあるネタとして、一つ。

耐久前には、当然テスト走行で燃費チェックを行います、練習時の燃費を確認してたり、、、
ところが、決勝中にその燃費計算どうりにいかない、殆どの場合燃費が良かったりします。
それは、ライダーのアクセルの開け具合の差という事です。

決勝レース中は８耐だと１時間弱、４耐でも５０分走ります、所が練習で連続１時間の燃費を計る機会なんて殆どありません。
ライダー無意識に、１時間走るペースと、テストで１０周程度走るアクセルの開け方を変えてて、決勝中の方が燃費がいいという事だそうです。
必ずしも、そういうわけではありませんが、給油したら１５リットル入る予定が１３リットル鹿はいらなかった、、、的な話しは良く聞きます。

ミニバイクはタンクが小さいので、５リットルキッチリ入れるのって結構ピンポイントですからね。
全部入ると思って勢い良く容器を傾けてガソリン入れて溢れてしまう、、、よ〜く見る光景です。
本当に危ないので２分の作業時間があるんですがね。


いつも本当にありがとうございます！！

HRC GROM

HRCGROM

僕自身がモトバムさんで購入したGROMを北陸新幹線カラーにして所有していますが、ざっと僕のちょっと乗った印象を語っていきたいと思います。
ちなみに、僕の身長は176.5cm体重は85キロです。

基本的に、僕はこのマシンでガチガチにレースをするつもりが無いので、モトバムさんから来た状態がベースになります。（ただ、これから乗りやすいように変更して行こうかと思いますが、手間と費用と時間が掛かりますので、いまの現状での印象です。）

まず、このバイクはセル付きです、他のミニバイクは基本エンジン始動は人力ですが（そういえばTZMはセルでしたねｗｗ）このバイクはセルつきです。
ボタン一つであっさりエンジンが掛かるのは最高です！
女性ライダーやビギナーの方々には最高です。
例えコースで転倒しても、キャブ車の場合エンジンが掛かりにくくなっててコース上に留まるパターンが多いのですがセル付きだと壊れてなければすぐに復帰できます。

納車後、掛かるのを確認して、そのまま数ヶ月置いていたら、いざ慣らしで乗ろうとした時にバッテリーがすっからかんになってしまってたのは恥ずかしい話しです（笑）
バッテリーがなかったら燃料ポンプの問題で押しがけでも掛からないというお寒いという事は確認できましたｗｗ(結局車からジャンプさせました)

そしてポジション、街乗りGROMに跨った時は本当に楽だと思いましたが、これはレース用になるとステップが高くてかなり膝を曲げなければなりません。
ただ、NSRやNSFの事を考えれば、全然楽です、ツーリングバイクとはいいませんが、大柄の僕でもすんなり乗れます。
ただ、コースを攻める時、ブレーキ、コーナリング、立ち上がり、直線という流れでポジションを変える際に、マシンとライダーの繋がりになるホールド部分がどこになるのかつかみにくいのかなと思う部分があります。
これは、元々二人乗り用の街乗りシートを加工したり、タンクパッドを追加変更することで対応するライダーが多いです、ただ、僕個人的には慣れて慣れてマシンの重心を感覚で掴み中心を意識する事で、前後左右に体を大きく動かす事を少なくして、乗れないことは無いかなと思っています。
ま、多分、僕がミニバイクを中心に乗っているならば印象は印象が違うと思うのですが。

エンジン
これは、ホンダの125cc世界戦略のエンジンというだけあって、良くも悪くもしっかりしている！僕は新車から3台慣らしをしましたが最初1時間くらいのエンジンの回りは多少重いと思いましたが、それ以降は1,000キロ走ったエンジンも新品エンジンもモッサリしていて、言うほど変わらない感じです。
エンジンをバラした方の話しでは、交換部品を用意したのに、あまりにも消耗していないので、そのまま閉めたという話しもありました。このエンジン自体、アジアの過酷な環境の中で使用されることを前提に開発されたということでレース用の柔らかく高いオイルを入れなくてもしっかり走るというお話を聞きました。(逆に柔らかいオイルを入れると、ギアが抜けるようです)
また、50ccや100ccには無いトルクがありますので、明らかに体重が重い僕でも、十分ストレス無く走れます。

4速ミッションに関してはまたこれは面白く、色々とコースにあわせてファイナルを変えギアを全部使おうとしても、そうでなくても同じように走れてしまうようです、125cc の排気量もあってか低速から力がありギアを落とし忘れたりしてもそのまま行けてしまうトルクがありますので ギアチェンジの苦手な女性やビギナーの方には「だまされたと思って3速で一周回ってみ」と言って意外に回れてしまうんではないでしょうか。
僕は、体重もあって低いギアでガンガンエンジンを回して乗ってましたがｗｗ

また全国大会を走るようなエキスパートが乗っても3速オンリー仕様で周回する人もいればショートに振って2速3速4速で使って走る人もいます、ただそれが意外にタイム変わらないという話で、好みに分かれるんでしょうけれどもこれといった明確な答えというのが出ていないようです。

さて車体に関して正直フレームに関しては そこまでタイムが上がってないこともありまだよく分かりません、ただ前後のサスペンションが HRC グロムカップの指定するノーマルサスペンションがあまりにも柔らかすぎてフレームに対しての不具合を全く感じないというのが実際なのかなと思います。
もしかして今後僕がタイムが上がってくると不具合を感じるのかもわからないですがレギュレーションの中でこれは変更できないものですのでそれを受け入れてライディングするものかなと思っております。

サスペンションですがこれはとにかくノーマルサスペンションでは完全に街乗り仕様ですので、サーキット走行に向いてない仕様となっておりますが HRC GROM CUP はサスペンションユニットを変更できませんのでバネレートとフォークのオイル調整でしか対応できないです。
僕の思いとしては まあこのバイクはスキルアップ入門用のバイクですのであまりサスペンションを調整せずに今ある使用でバイクをコントロールしてコースを走るということを行っておりますので変更はしておりませんがいずれはバネレート前後のバネレート上げるような形になってくるのではないかと思います。
フロントフォークのオイルに関してもアイファクトリーさんで非常に硬いフォークオイルは販売されており、それを使うことでしっかりとタイヤを潰して走ろうということなのでしょうけれどもまたこれは今後試し試しやっていきたいと思います。

ブレーキに関してはノーマルのまま使用しております、と言うか変更しておりません、ミニバイクコースを走るのブレーキが効きすぎるバイクは突っ込み重視のライディングになってしまうのであえて変更しなくてもいいのかなと思ってたりします。
ただ効力の立ち上がりが鈍いのは事実ですのでフロントブレーキはパッドを変えてもいいのかなと思います。
またノーマルゴムホースを使用しておりますけども、こちらもまあ変更してもいいかなと思います、ただ車体が全体的にエンジン含めサスペンションフレーム共にファジーな仕様になっておりますのでFブレーキだけ強化してもまたそれはそれで変なバイクになってしまうのではないかなと思ってる部分があります。

あと一つこれは音の問題ですけれども HRC グロムは全体的に音量がでかいです。（ちなみに、写真のものは、カートコース用の長いサイレンサーですが、これでも若干音はでかいです）
僕達の場合はタカスサーキットの音量規制というものがありまして、HRCGROM新車ノーマルでギリギリオッケーかなという部分があり、使い古したサイレンサーだとサーキット基準を超えてくる場合があるかなと思ってます。(実際先日注意されたバイクがありました)
全国で開催されるミニバイクレース、音量厳しいところが多いと思いますけれどももしかして この HRC グロム、普及していくと今後全国的に音量注意車両になってしまうかなと思っております。今の内にある程度の自主規制か何かをしないといけないかな、、、、

あとこのバイクのメリットとしてひとつ大きなと思うのがメーターです、 燃料計タコメーター、スピードメーターが付いておりますが、このスピードメーターがすごくよく使えます。ファイナルを変えると変わるのであくまで目安ですが、最高速が出るとき区間の速度を目視でデジタルで確認できるということで、自分のライディングがよかったのか 走行ラインがよかったのか、またストレートでのふせかたの善し悪し、スリップの効きも数字で確認できるのが面白いなと思って見てました。(これは意識すると本当に楽しいですよ)
燃料計に関しても、ある程度事前にガソリン残量とガソリン残量メモリのすり合わせをしとけば給油があるミニバイクレースでの給油タイミングの調整ができ雨降ったり、イレギュラーがあった時に圧倒的優位に立つことができるのではないかなと思ってます。


と書きましたが、全体的にこの HRC グロムは上級者も初級者も差が出にくいのではないかなと思います。
今後ミニバイクレースを継続させていくためには新規参加者が増えなければ必ずなくなっていくものと思ってます、金額が安く、とっつきやすく誰でも乗れる HRC グロムをどんどん普及させていくことが午後のミニバイクレース大継続させていくためにも必ず必要なことだと思います。

またセルがついており燃料計が付いておりポジションが楽、しかもインジェクションで燃費がいい、これは今全国的にもミニバイク耐久レースが流行っておりますけれども間違いなくアドバンテージがあり、車体的にもとっつきやすく、皆さんで楽しめる素材だと思います。青木琢磨さんが行っているレン耐もレンタルグロムが多いですからね。
実は、もう一つ、お世話になっていている人が事故で大怪我をしてしまい、いつか左手で運転できるバイク（GROM）作ろうかという話しをしております、僕はその方がいつかGROMCupでもてぎで走れるように先日よりHRCにかけあっており、ある程度の条件は聞きましたので、これも何とか実現できればと思っております。

あと、GROMCupに関しては年末にはツインリンクもてぎで全国大会もあります、北陸でもそれを目標に参加してるライダーもいらっしゃいます、この素材と企画を上手に使って我々の大好きなバイクレースを地方で普及継続させていくことしなければならないと思っています。

このバイクをきっかけに普段街乗りでバイクを楽しんでいらっしゃるライダーもサーキット走行を楽しんで頂きレースの楽しさ、サーキット走行の熱がたくさんの人に感じていただければ、もしかしてそこから本格的なマシンにステップアップしていくかたもいらっしゃるかもしれないと思います、実際手応えも感じていて、今年に入って北陸バイクフェスティバルではそういう方々もしくは耐久レースを楽しもうという集まりという方々がいらっしゃいます、女性ライダーもなんとなく増えてきているし、これを活かさないわけにはいきません。

大好きなバイクレースを続けていく為にも、僕は頑張らないとね！
燃えてますよ！

いつも本当にありがとうございます！！

タカス８耐にはGROMが沢山参戦します！

今度のタカスミニバイク８耐、参加車両を確認しておりますと、なんとGROMが１７台参加となっております(内、自分が用意した香港ライダー用のGROM３台)
フルグリット３６台の中で１７台約半分というのは中々のシェアだと思います。

個人的に凄く嬉しいのですが、そこに対する思いを少し書きたいと思います。

まず、このGROMがミニバイクレースにという話しになっていたのは、４〜５年前の冬に、ミニバイク主催者会議でメーカーの人がGROMのミニバイクレースベースマシンを出そうと思っている、という話しを聞きました。
そこから数年してHRCGROMが登場しました。
自分はモトバムさんの第一ロットの車両を3台北陸に持ち込みました。（その後トータル７〜８台は運んでいます）

自身ミニバイクレースを運営している中で年々不安を感じておりました。
とにかく新規参加の方々が少ないという事、そしてバイクに選択肢の無さがどんどん無くなっているなと思っておりました、ミニバイクといえば、NSR50、NSRmini、TZM、の２ストマシンにエイプ、XRモタード、いずれも魅力的なバイクでしたが現状で生産終了しており、２スト車両に間しては部品すら無くなってきています。
新車販売しているNSFにいたっては最近50万になりました。
もちろん、最初は中古でも良いと思いますが、やはり新車が良いという人もいらっしゃります。

新車気持ちいいですものね！

GROMは車両価格が３５万で配送料、消費税入れても４０万円を切ります。
ステップ、マフラー、外装交換してあり、そのままサーキットでレースできる状態です。
排気量は１２５ccありますが、４速ミッションという事で北陸バイクフェスティバルのメインであるノーマルクラスとトータル性能が大体イコールという事でノーマルクラスに入れこんでおりました。

元々NSR50もコミカルな雰囲気ありましたが、GROMはさらにコミカルな雰囲気がありますので、今の楽しむエンジョイから入るミニバイク参加者にはかなり良い素材。
ラップタイムは、もてぎの全国大会リザルトで見ると２分のコースでNSFトロフィー車両からは同じコンデションで２〜３秒遅い感じですので、１分前後のコースだと１秒弱の差という感じでしょうか。

これ以上の性能差は中々受け入れられないと思うのですが、ちょうど良いといえばちょうどいい感じです。（これが５０万円するNSF100より速かったりするとまたこれはこれでね）
おわらサーキット、タカスサーキットでは中々TOPを走るGROMは見た事ありませんが、それも徐々に出てくると思います。

あと、何より他の１２インチミニバイクより、明らかに一回り大きいので、僕のような少し大柄なライダーでもポジションがきつくありません。（伏せるとそれなりにしんどいですがｗｗ）

とにかく、金額と、ルックス、そして車両のとっつきやすさが非常にマッチしています。

正直出てきた最初、今のマシンにとって変わっての普及は難しいと思っていましたが、GROMはGROMのバトルがありますから、集まればそれはそれで面白いバトルになって行きますね！

さらに、やはりメーカーが後押ししてくださっていることもあり、HPでの扱いも結構なものです、HRCGROMcupは景品トロフィーも力はいってますからね！
ポイントランキングもついててなんかテンション上がりますよね。

参加者が減りつつある現状で常に自問自答しながら継続すべきか、そうで無いべきか考えながらイベントを行っておりますが、この車両はまちがいなく未来を切り開く車両になるのでは無いかなと思っております。
素材はいいです！後は僕達がそれをどう料理(イベント企画)するのかそれを考えています。

HRCさんには感謝です！

僕も、ライディングするようになっていろんな人から情報を聞くことで大体どんなバイクか分かってきました、車両性能に関して沢山書きたいのですが、これはまた書きます。

いつも本当にありがとうございます！！

台風来るなよ〜ｗｗ

な~んか怖いな〜今年は台風来ないでくださいね！
タカスのイベントではこれまで雨にたたられたことがありません。
ただこれも運が良いだけ、この件に関しまして、ぼくは自分の運を信じておりませんのでｗｗ
雨でもレースができるように準備だけはしております。

ここ数日北陸はずいぶんと涼しくなってきました。
正直かき氷が出るのか少し心配です。

いつも本当にありがとうございます！！